エンジンを構成する純正部品には、修理用選択部品と言うのが用意され、ピストンも同様で0.5㎜オーバーサイズ、1.0㎜オーバーサイズがあります。ここで1.0㎜オーバーサイズを選択する事により、スタンダードより60㏄アップの2628㏄（STDは2568㏄）にすることが出来ます。
今回紹介する【F-SPORT 2.7Lエンジン】は、ブロック加工と燃焼室ボリューム調整も行う、この仕様です。
たった60㏄と思われるかもしれませんが、この60㏄がチューニングには効いてきます。まず、排気量が上がる事で【低速トルクが太く】なり、また、ヘッドガスケットをＲ2用の0.9㎜から、87φ用の1.2㎜の厚い物を使用する事で圧縮比変更し、ブーストアップや点火時期調整の幅が増えるという利点も出てきます。
そして最大のメリットは、車検査証の記載変更が必要なく、その結果、通常のRB26DETT用のマフラー（触媒）のガス検書類が使える事にあり、且つ、R2エンジンのデメリットを無くした上で、更なる高性能領域を得られる事にあります。
フィーリングで言うと、乗りやすい！下から力がある！S2とR2の良い所取り！って感じです。
もちろん、大森ファクトリー仕様のこのエンジンは、R2等では使わない下記の部品を使用する事で、性能に見合った強度アップや、フリクションの低減を実現させています。
ただピストンサイズを変えれば良いわけではないので、誤解しないで下さいね。
■ピストン
純正仕様と同じクーリングチャンネル構造の鍛造品です。Ｎ1仕様でも十分耐えうるのですが、さらなる耐久性を考え、部品単体での販売は行っていない強化品を使用。
■ピストンリング
TOPリングを部品単体での販売は行っていないチタンコーティング品に変更することにより、フリクションを低減。また、シリンダー内部への攻撃も和らげます。
■ＧＴコンロッド
高強度ニッケルモリブデン鋼を使用し、I断面の形状を採用する事で軽量かつ高強度（対純正比：1.6倍）なNISMO部品です。
基本ベースはＲ2エンジン仕様なのですが、金属加工・強化部品・セットアップを組み合わせる事によって、使用条件や補器部品にもよりますが、パワー470psトルク52Kgオーバー*を実現します。
耐久性、トルクアップでの乗り易さ、全てにおいて高い領域のエンジンです。皆さんの選択肢の一つにしてみて下さいね。
*参考値（測定条件でも違います）