桜 咲きましたね！春です！
【S2 エンジン】を搭載したR32 GT-Rに久しぶりに乗りたい気分です。
“気分”は冗談ですが、皆さんに説明する為に、定期的なフィーリングのすりこみです。
あと、【MICHELIN PS CUP2 CONNECT】タイヤの味見も兼ねて。
NISMOのRB26DETTのラインナップとしてはR3やR4 エンジンもあるので、S2 エンジンを性能として下に見る／思う人が多いように感じます。でも、ちょっと違うかな。
もちろん、最大出力性能値だけで判断すれば、そうなのですが。
回転域ごとの出力の出し方／セッティングが、如何に乗り手の思いにマッチングするか、チューニング後の走行フィーリングを“楽しく感じる事が出来るか“が重要ですよね。
で、乗ると、体が覚えていますねー。
やっぱり「いいねぇー」街乗りだと「楽しいなぁー」。
低回転域からのトルク感が「面白いねぇー」。
エンジンの施工を相談される人に、このフィーリングを「伝えたいなぁー」。
そんな思いからも、「“S2 エンジン”おすすめだねぇー」。
さて、“MICHELIN PS CUP2 CONNECT”は、どんなフィーリングを体感できるかな？
トレッド部の見栄えが「おっ、やる気があるねぇー！」こういう印象が「大事！」って軽いノリが試すきっかけです。皆さんもそうですよね。
あと、サイドウォール部のプレミアムタッチ「光の当たり方で現れるチェッカーフラッグパターン」が大森ファクトリーのロゴの友達か？ 妙に惹かれます。
タイヤサイズ：245/40 ZR18 (97Y) XL
*内圧：230kPa（スタート）、路面はDryの一般道、対比：MI PS4S。
ホイール：LM GT4＿18×9.0J inset 22
サスペンション：NISMO Sports Suspension Kit
その他諸々、CRS「NISMO｜Clubman Race Spec」参照
で印象は「いいじゃん。あり。あり。」です。
・グリップ感は、PS4S より明らかに良い。
・グリップが高すぎない？為、滑り出しが分かりやすく、唐突に抜ける感じが低く、
コントロールがしやすいかも。
・乗り心地は、もちもち感が有り、グリップが高い割に良い。
路面に貼りつくような独特な接地感あり。
・ロードノイズは気にならない。
また、R33&R34 GT-R向け LM GT4 18×9.5J inset 12には、265/35 ZR18 (97Y) XLも設定があり、先だってNISMO restored car＿BCNR33のチェック走行時で体感済み。
その時の印象をもう少し細かく表現すると、以下の感じ。
・第一印象は、NISMO restored carで修復した車体補剛＋NISMO Sports Suspension
KitにはMICHELIN PS CUP2 CONNECTの方が、相性が良い。
・ステアリングセンター付近の手応えが増し、ハッキリする。切り始めから操舵力:車両
応答がリンクしており“グイグイ”応答する？≒曲がって行くフィーリング。
これだけでグリップ感が1〜2割増しのイメージを受ける。
・タイヤの剛性感がある。(サイドウォール〜ショルダー〜トレッド面)
・硬めの割にバネ下の動き←ダンピングが良い。
・目地ショックなどの上下G(特にRR)は、PS4Sよりダイレクトで大きいが、収まりは
良くスッキリしている。
・ミシュラン特有の「しなり」とか「たわみ」と言うよりは、ホイール〜タイヤの一体
感があり軽快なフィーリング。
・サイドウォール〜ショルダー〜トレッド面までの剛性が高いフィーリング。(ワンダ
リングはダイレクトで敏感)
その割に、バネ下が動いた時のダンピングは良く、ドタバタした感じがなく、好まし
い。
・IP管理は必要。イメージ的には常用=ホット時250kPaあたりか？路面状態にもよる。
もちろん、車全体のチェック走行なので、タイヤテスト的なコメントではないです。
あくまでフィーリングです。性能評価ではないので誤解しないで下さいね。
また、タイヤも含めた車としてのバランスをとる事が大事なので、自分の走り方や車両の性能にあったタイヤを選んで下さいね。あくまでタイヤ選びの参考になれば嬉しいです。
で、春です！Skyline GT-R動かしましょう！
以上、貝瀬レポートでした。