皆さんこんにちは～、鷹巣店長です。
久しぶりの解説シリーズですよ。しかも、RB26DETT用R3ターボキット！
お察しのとおり、こちらの商品は今までR1、R2エンジンに採用してきた「R1ターボキット」の後継モデルとなります。20年以上にもわたりRB26のチューニングを支えてくれたR1ターボ、ありがとう！！そしてR3ターボ、これからよろしくね！
サーキットユース前提で開発されたR1ターボですが、お客さまから「もう少し街乗りでの扱い易さが欲しい」という声を頂戴しておりました。そこで、低中回転域のトルク向上を実現すべく、開発されたのがR3ターボキットなのです。
R1ターボが4000rpm以下の回転域で純正標準ターボのスポリセ仕様よりもトルクが細かったのに対し、R3ターボでは同等＋αのトルク性能を得ています。
これにより、高回転域での圧倒的な性能はそのままに、低中回転域での乗りやすさを手に入れたという訳なんですね。
この性能を実現するために、R1ターボからA/R（エーバイアール）が変更となっており、ブレード形状やハウジングとのクリアランス等も見直されています。下の写真の左側がR1ターボ、右がR3ターボです。違いがわかりますか？？
ブレード部分を拡大したのがコチラ↓
まずはインテーク側（上段がR1ターボ、下段がR3ターボ）
続けて、エキゾースト側（上段がR1ターボ、下段がR3ターボ）。ブレードとハウジングの隙間が全然違いますよね！
店頭に分解したターボ現物を展示しているので、コロナ禍が落ち着いたらぜひ、見に来てください！
もちろん、R3ターボキットは今冬に発表予定のR2エンジンの進化版、R3エンジンにも採用が決まっています。
実は世の中には450馬力程度を希望されるお客さまに最適なサイズのターボが無くて、R3ターボキットはまさにドストライクな仕様なんですよ。
そうそう、N1タービンからの付け替えの効果について、GT-Rマガジンさんの「 Vol161」に興味深い記事が出ているので、こちらもぜひぜひお読みくださいね。皆さまからのお問合せ、お待ちしておりま～す！
以上、ターボを分解した時に腕がつった鷹巣の解説でした (;^_^A
